Tyskland er i spidsen for verden med hensyn til at fremme brintenergistrategi

Den 7. september annoncerede den Stuttgart-baserede tyske brintfremdriftsstartup H2FLY, at verdens første elektriske fly drevet af flydende brint har gennemført en bemandet flyvning med succes.

Tysk brintfremdriftsstartup H2Fly annoncerede den 7. september, at verdens første elektriske fly drevet af flydende brint med succes har gennemført en bemandet flyvning, hvilket markerer muligheden for nul-emissioner for mellem- og langdistance kommercielle flyvninger i fremtiden.

Det er også blevet rapporteret, at Tyskland planlægger at åbne verdens første brintbørs i 2024. Brint, som ikke udsender drivhusgasser ved forbrænding, er meget ventet som en dekarboniseret energikilde, men dets produktionsomkostninger er fortsat høje. Åbningen af ​​brintbørser forventes at øge handelsvolumen, sænke priserne og fremme populariseringen af ​​brintenergi.

Reducer omkostningerne og populariser brintenergi gennem brinthandel

Ifølge rapporter vil det tyske brinthandelsmarked blive drevet af Hintco, et konsortium af mere end 50 europæiske virksomheder, herunder stålgiganten ArcelorMittal og finansgiganten BNP Paribas. Det operationelle system vil blive leveret af European Energy Exchange (EEX).

På nuværende tidspunkt opdeles brintenergi normalt i "grå brint", "blå brint" og "grøn brint", og grå brint er den brint, der produceres ved afbrænding af fossilt råmateriale, der tegner sig for omkring 95% af nutidens brintproduktion. Fordi det er afledt af fossile brændstoffer, er ulempen høje kulstofemissioner. Blå brint er også afledt af fossile brændstoffer, men på grund af brugen af ​​kulstoffangst og -lagringsteknologi er kulstofemissionsniveauet lavere end grå brint. Grøn brint produceres ved elektrolyse af vand ved hjælp af vedvarende energi og kan opnå ægte nul-emissioner. Naturligvis er grøn brint den mest miljøvenlige, men de nuværende omkostninger er uoverkommelige. Til dette formål har den tyske regering nøjedes med det næstbedste, og i den opdaterede nationale brintstrategi, der blev lanceret i juli i år, understøtter den brugen af ​​en vis mængde kulstoffattigt blåt brint.

Denne praksis er dog blevet kritiseret af miljøorganisationer. Til dette formål planlægger den tyske regering at lancere en brintbørs så hurtigt som muligt for at fremme konkurrencen mellem virksomheder gennem markedshandel og i sidste ende opnå formålet med at reducere produktionsomkostningerne for brintenergi og popularisere brugen af ​​brintenergi. Peter Reitz, administrerende direktør for EEX, sagde også: "Dette er det første skridt i markedsprisfastsættelsen af ​​brintenergi, og vi håber, at vi gennem aktiv handel kan opnå omkostningsreduktion og brintadoption."

Det Internationale Energiagentur beregner, at for at nå målet om netto-nuludledning af drivhusgasser i 2050 skal andelen af ​​brint og ammoniak i den globale el- og varmeenergi stige til 3 %. I 2021 vil brints andel af verdens samlede elproduktion være nul.

Et køletårn ved atomkraftværket Irsa 2 i Bayern, Tyskland. I april lukkede Tyskland sine sidste tre atomkraftværker, og sagde officielt farvel til atomkraft og fremskyndede overgangen til vedvarende energis æra.

Udvikling af brintbiler for at undslippe krisen med fossile brændstoffer

Den 7. september annoncerede den Stuttgart-baserede tyske brintfremdrivningsstartup H2FLY, at verdens første elektriske fly drevet af flydende brint med succes har gennemført en bemandet flyvning, en banebrydende præstation for luftfartssamfundet. Som en del af en omfattende flytestkampagne har H2FLY-holdet gennemført fire flyvninger drevet af flydende brint, hvoraf den ene varede mere end tre timer.

Disse historiske flyvninger blev udført med H2FLYs HY4 demonstratorfly, som er udstyret med et avanceret brint-elektrisk brændselscelle fremdriftssystem og kryogen lagring af flydende brint som flyets strømkilde. Resultaterne af disse testflyvninger afslørede betydelige fremskridt inden for luftfartsteknologi. Ved at erstatte gasformig brint med flydende brint er HY4-flyets maksimale rækkevidde faktisk fordoblet, fra 750 km til imponerende 1.500 km. Denne milepæl markerer et vigtigt skridt hen imod at opnå emissionsfri, mellem- og langdistance kommerciel flyvning.

Den 24. august sidste år gik det første 14-vogns brintdrevne Coradia iLint-tog officielt i drift i Niedersachsen i det nordlige Tyskland. Selvom dens udholdenhed kun er 1000 kilometer, er tophastigheden kun 140 kilometer i timen, og den er i øjeblikket kun egnet til kørsel på regionale ruter, men det ser ud til at være et lille skridt, men det er et vigtigt skridt for den fremtidige brug af nul-emission og høj energitæthed brintenergi af høj kvalitet. Dette vækker ikke kun håb om Tysklands flugt fra krisen med fossile brændstoffer, men kaster også lys over en verden, der kæmper med klimaforandringer og miljøkrise. Brinten i energitanken på taget af Coradia iLint brintenergitoget og ilten opsamlet i miljøet blandes ind i togets kinetiske energi, og der produceres kun damp og kondensat under kørsel, så det har fordelene ved lav støj og nul-emissioner.

Elektrificering alene er ikke nok til at opnå fuldstændig CO2-neutralitet, selv i transportsektoren, såsom luftfart, skibsfart og tunge køretøjer, som ikke direkte kan erstatte brændstof med elektricitet. Derfor bliver brintenergi en vigtig del af puslespillet for at fuldende hele kulstoffri energisystemet.

I 2020 udviklede den tyske regering sin første nationale brintstrategi, som udstikker en samlet ramme for fremtidig brintproduktion, transport, brug og genbrug samt tilsvarende innovation og investering. Efter udbruddet af konflikten mellem Rusland og Ukraine er Tysklands afhængighed af traditionel energi blevet stærkt påvirket, hvilket har forstærket det presserende i Tysklands energitransformation. Det er på den baggrund, at den tyske regering i juli i år lancerede en opdateret version af den nationale brintstrategi.

I et interview med medierne understregede Habeck, Tysklands vicekansler og økonomiminister, at det vigtigste i den nye version af den nationale brintenergistrategi er at udvikle specifikke planer for acceleration af brintenergimarkedet og forbedre gennemførlighed, mens der fastlægges et højere mål. For virkelig at implementere brintenergistrategien planlægger Tyskland at øge sin indenlandske elektrolytiske brintkapacitet markant og fordoble sin indenlandske elektrolytiske brintkapacitet fra 5 gigawatt (GW) til 10 GW inden 2030.

Derudover er omkring 50-70 % af Tysklands energibehov for brint afhængig af udenlandsk import. Til dette formål har den tyske regering udviklet en separat importstrategi, der planlægger at bygge en 1.800 km lang brintrørledning direkte til Norge. Ifølge rapporter skal det tekniske arbejde med rørledningen efter planen være afsluttet i 2025, for endelig at færdiggøre konstruktionen af ​​rørledningen i 2028. Udover Norge vil Tysklands øjne også være rettet mod Danmark, Finland, Sverige, Østrig, Italien, Frankrig, De Forenede Arabiske Emirater og Indien.