EU: 1,2 % af flybrændstoffet skal komme fra grøn brint i 2030

I 2030 skal 1,2 % af flybrændstoffet i EU komme fra grøn brint. Andelen af ​​syntetisk flybrændstof vil stige periodisk, indtil den når en andel på 35 % i 2050.

Efter at ReFuelEU-luftfartsdirektivet blev underskrevet af medlemslandene, skal syntetisk flybrændstof afledt af grøn brint udgøre 1,2 % af EU's samlede flybrændstof i 2030.

EU-direktivet har til formål at reducere drivhusgasemissionerne fra fly betydeligt inden 2050 ved at påbyde, at flyvninger, der afgår fra EU-lufthavne, bruger et stigende antal biobaserede bæredygtige flybrændstoffer (SAF'er) og grønt brintbaseret syntetisk e-brændstof fra 2025.

Efterspørgslen efter grøn brint ventes at stige, efter at EU-landene har godkendt obligatoriske mål for dets anvendelse i industri og transport. Det betyder, at flybrændstoffer i Europa fra 2025 og fremefter skal omfatte en bio-SAF-blanding på 2 %, der stiger til 6 % i 2030 og stiger hvert femte år, indtil de når 70 % i 2050.

Samtidig skal 1,2 procent af det brændstof, der bruges af fly, der forlader EU-lufthavne i 2030 og 2031, være lavet af syntetisk petroleum – som fremstilles ved at kombinere grøn brint med opfanget kuldioxid gennem Fischer-Tropsch-processen – stigende til 2 procent fra 2032 til 2034 og 35 procent i 2050.

Tallet på 1,2 % refererer til den gennemsnitlige andel for perioden fra 1. januar 2030 til 31. december 2031 med en minimumsandel på 0,7 % i hvert af de to bestemte år.

Igen repræsenterer tallet på 2 % en gennemsnitlig andel over en treårig periode, men den mindst tilladte andel er 1,2 % om året i 2032 og 2033, selvom dette vil stige til minimum 2 % i 2034.

Andelen af ​​syntetisk flybrændstof skal nå op på mindst 5 % om året fra 1. januar 2035, stige til 10 % fra 1. januar 2040, 15 % fra 1. januar 2045 og 35 % fra 1. januar 2050.

EU forventer, at efterspørgslen efter flybrændstof i EU's lufthavne vil nå op på omkring 46 millioner tons i 2030, hvoraf 1,2 procent er 552.000 tons. Denne mængde ville kræve omkring 92.000 tons grønt brint og 460.000 tons opfanget kulstof (eller omkring 1,8 mio. tons CO2).

Leverandører af flybrændstof og luftfartøjsoperatører, der ikke opfylder standarderne, vil blive pålagt bøder fra "kompetente myndigheder", som endnu ikke er udpeget af medlemsstaterne - omfanget af de økonomiske sanktioner vil blive fastlagt i en fremtidig rapport fra Europa-Kommissionen, der skal forelægges til medlemsstaterne senest den 1. januar 2027 (og derefter hvert fjerde år).

"For at sikre lige vilkår på det indre marked for luftfart og for at overholde EU's klimamål bør denne forordning pålægge effektive, forholdsmæssige og afskrækkende sanktioner over for leverandører af flybrændstof og luftfartøjsoperatører i tilfælde af manglende overholdelse." direktivet forklarer.

"Størrelsen af ​​sanktionerne skal stå i et rimeligt forhold til den miljømæssige skade og den skade, som overtrædelserne forårsager på lige vilkår på hjemmemarkedet."

"Ved at pålægge bøder og andre sanktioner bør myndighederne tage højde for udviklingen i flybrændstof- og brændstofpriserne i løbet af rapporteringsåret og kan også tage højde for omfanget af overtrædelser, såsom gentagne overtrædelser."

Dokumentet fastslår også, at "den gradvise dekarbonisering af EU's luftfartsindustri bør understøttes gennem incitamenter, der afspejler de miljømæssige fordele ved SAF og gør den mere konkurrencedygtig for flyoperatører".

Disse incitamenter kan i det mindste delvist finansieres med bøder.

"Ved at bruge indtægterne fra bøder eller den tilsvarende økonomiske værdi af disse indtægter til at støtte forskning og innovative projekter på SAF-området, vil produktionen af ​​SAF eller mekanismer, der gør det muligt at bygge bro over prisforskellen mellem SAF og konventionelt flybrændstof, bidrage til dette mål," hedder det i direktivet.

Den indflydelsesrige analytiker Michael Liebreich sagde i sidste uge, at flybrændstof afledt af grøn brint ville være fire til fem gange dyrere end traditionelt fossilt jetbrændstof og derfor usandsynligt at nå 2030-målet på 1,2 procent.

Direktivet bliver lov 20 dage efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Det Europæiske Råd underskrev i dag også et separat direktiv om vedvarende energi, som omfatter obligatoriske mål om, at 42 % af industriel brint skal være grøn i 2030, og at 1 % af alle transportbrændstoffer skal være vedvarende brændstoffer af ikke-biologisk oprindelse (dvs. derivater) inden 2030.