Ecotricity, Storbritanniens førende grønne energiselskab, vil lancere det brintdrevne flyselskab Ecojet i 2024

Ecotricity-grundlæggeren Dale Vince, som vil bruge fossile brændstoffer i det første år, siger, at brintmotorer vil bestå regulatorisk kontrol. Han sagde, at bæredygtigt flybrændstof var "bullshit".

Dale Vince sagde, at det nye Ecojet-flyselskab vil udføre 19 flyvninger mellem Edinburgh og Southampton i Storbritannien, i sidste ende drevet af ZeroAvia brintdrevne brændselscellemotorer, Storbritanniens førende brintluftfartsselskab.

Efter at brintbrændselscellemotoren er godkendt af de britiske civile luftfartsmyndigheder, vil brændselscellen blive tilpasset til brug i Ecojet-fly fra 2025. Flyet vil også bruge konventionel petroleum til at sikre udstyr og landingspladser, inden brintmotorer opgraderes.

Dale Vince, en selvskreven grøn industrimand, siger, at situationen ikke er ideel. Når først brintkraftsystemet (det ZeroAvia kalder en jetmotor) er installeret, kan flyet kun køre på grøn brint. Han sagde på Twitter, at Ecojet vil bruge grøn elektricitet fra vind- og solenergi til at drive nul-emissionsfly. Dette er det sidste skridt i verdens første og meget vigtige elektrificering af transport for at opnå et kulstoffrit liv uden kompromis.

Ecotricity siger, at det er begyndt at planlægge for brintproduktion som en del af deres Skydiamond-program.

Der er stadig væsentlige spørgsmål om reguleringen og installationen af ​​brinttransport, opbevaring og tankning af lufthavnsinfrastruktur, en proces, der kan tage måneder eller endda år.

To fly vil bruge ZeroAvias 600 kW drivlinje, et til hver motor. ZeroAvia har allerede testet 19 Dornier 228-fly med det mål at lave sin første kommercielle flyvning i 2025. ZeroAvia har gennemført ni testflyvninger på et modificeret fly. ZeroAvia, som har 1.500 ordrer på ZA600 fra hele verden, er i øjeblikket ved at udvikle en 2,4MW version og planlægger at teste den på et 78-sæders Bombardier CRF 700 fly.

ZeroAvia hævder, at dets driftsomkostninger er lavere end konventionelle petroleumsmotorer. McKinsey-analyse forudsiger, at grøn brint i 2050 vil koste fem gange mere end petroleum, hvilket giver operatørerne mulighed for at åbne flere ruter og øge antallet af passagerer.

Dale Vince har været åbenhjertig om at dekarbonisere flyselskaber, der bruger bæredygtige brændstoffer, og siger, at det er en "bullshit"-løsning, der ville optage for meget jord til at få det til at ske.

Da mange lande ikke kan opfylde dekarboniseringsmålene inden 2050, er det usandsynligt, at der vil være tilstrækkeligt med bæredygtige brændstofforsyninger til, at luftfarten kan dekarbonisere. Tilførslen af ​​brint kan også være begrænset, og udskiftningen af ​​flyflåder vil gå langsomt. I 2050 vil løsninger til fly med brintbrændselscelle kun stå for en lille del af emissionsreduktionerne.