53 kilowatt-timer elektricitet per kilo brint! Toyota bruger Mirai-teknologi til at udvikle PEM-celleudstyr

Toyota Motor Corporation har annonceret, at det vil udvikle PEM elektrolytisk brintproduktionsudstyr inden for brintenergi, som er baseret på brændselscelle (FC) reaktor og Mirai teknologi til at producere brint elektrolytisk fra vand.Det er underforstået, at enheden vil blive taget i brug i marts på et DENSO Fukushima-anlæg, som vil tjene som implementeringssted for teknologien for at lette dens udbredte brug i fremtiden.

Mere end 90 % af produktionsfaciliteterne for brændselscellereaktorkomponenter i brintkøretøjer kan bruges til PEM elektrolytisk reaktorproduktionsproces.Toyota har brugt den teknologi, den har dyrket gennem årene under udviklingen af ​​FCEV, samt den viden og erfaring, den har oparbejdet fra en række forskellige brugsmiljøer rundt om i verden, til at forkorte udviklingscyklussen betydeligt og muliggøre masseproduktion. Ifølge rapporten kan anlægget installeret i Fukushima DENSO producere omkring 8 kg brint i timen med et behov på 53 kWh pr. kg brint.

Det masseproducerede brintbrændselscellebil har solgt mere end 20.000 enheder på verdensplan siden lanceringen i 2014. Det er udstyret med en brændselscellestak, der tillader brint og ilt at reagere kemisk for at generere elektricitet, og driver bilen med elmotorer. Det bruger ren energi. "Den indånder luft, tilfører brint og udsender kun vand," så den hyldes som den "ultimative miljøvenlige bil" med nul-emissioner.

PEM-cellen er yderst pålidelig baseret på data fra komponenter brugt i 7 millioner celle-brændselscellekøretøjer (nok til omkring 20.000 FCEV'er) siden udgivelsen af ​​den første generation af Mirai ifølge rapporten. Fra den første Mirai har Toyota brugt titanium som en brændselscellepakkeseparator til brintdrevne køretøjer. Baseret på titaniums høje korrosionsbestandighed og holdbarhed kan applikationen opretholde næsten det samme ydelsesniveau efter 80.000 timers drift i PEM-elektrolysator, som er fuldstændig sikker til langtidsbrug.

Toyota sagde, at mere end 90% af FCEV-brændselscellereaktorkomponenterne og brændselscellereaktorproduktionsfaciliteterne i PEM kan bruges eller deles, og at den teknologi, viden og erfaring, Toyota har oparbejdet gennem årene i udviklingen af ​​FCEV'er, i høj grad har forkortet udviklingen. cyklus, hvilket hjælper Toyota med at opnå masseproduktion og lavere omkostningsniveauer.

Det er værd at nævne, at anden generation af MIRAI blev lanceret ved de olympiske og paralympiske vinterlege i Beijing 2022. Det er første gang, at Mirai er blevet brugt i stor skala i Kina som et eventservicekøretøj, og dens miljøerfaring og sikkerhed er meget rost.

I slutningen af ​​februar i år blev Nansha Hydrogen Run offentlige rejseserviceprojekt, udført i fællesskab af Nansha District Government of Guangzhou og Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -generation MIRAI brint brændselscelle sedan, den "ultimate miljøvenlige bil". Lanceringen af ​​Spratly Hydrogen Run er anden generation af MIRAI, der leverer tjenester til offentligheden i større skala efter de olympiske vinterlege.

Indtil videre har Toyota fokuseret på brintenergi i brændselscellekøretøjer, stationære brændselscellegeneratorer, planteproduktion og andre applikationer. I fremtiden håber Toyota, udover at udvikle elektrolytisk udstyr, at udvide sine muligheder i Thailand for at producere brint fra biogas produceret af husdyraffald.